首批新能源车启动进入换电周期体育游戏app平台，电板的超高维修资本令东谈主咨嗟。

近日，一位疾驰车主晒出了一张高达22万元的电板更换报价单。据报价单败露，该报价永诀由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等形态组成，共计金额为226,143.35元，其中仅锂离子电板一项就占222,073.25元。

不外，万幸的是，这位车主的这款（丨）350仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。

据了解，疾驰EQC350厂商教学价为49.98万元，有部分地区经销商报价30万出面，一块电板就占据了越过整车总价的二分之一。

能源蓄电板是电车总成的中枢零部件，资本居高不下是事实。换电——也即是车电分离的模式，缓缓成为治理这一问题的主流技艺。

买得起，修不起？

连年来，新能源车阛阓竞争强烈，价钱战亦然愈演愈烈，关于普通耗尽者来说，“18万的”、“13万的凯迪拉克”不是梦。可是在聘用油车照旧电车的问题上，还有一皆门槛挡在耗尽者眼前，那即是电车的售后就业与保险。

总所周知，购车费本方面，电车能免购置税以及价钱战加捏；诊治方面，电车不需要换机油、滤芯这些机械部件，诊治用度低廉；能耗资本上，电费也比油费低廉得多。不错说以上三方面，电车比较油车完胜。

可是电车的舛错也很隆起，那即是电板更换需要极高的资本，新能源汽车电板组每度电的资本八成在800元以上，电板的资本深广占了整车费本的40%-50%傍边。

进入早期电车维修周期，连年来天价换电的新闻车载斗量。

近日，智己汽车的能源电板更换价目表曝光，以L7这款新车为例，90度的电板淌若按照每度电1000元缱绻，这款车型的电板资本价约9万元，但施行的换电用度远超这个数据。

据价目表，这款新车更换电板的用度越过了19.5万元，其中配件的价钱约为19.4万，还有731元的工时费。对比智己L7的29.99万元起售价，一次电板更换用度就占到了整车2/3的资本，并且动作上汽集团旗下的品牌，即使在电板自产自销的情况下，换电资本照旧如斯上流。

电车巨头特斯拉的电板更换资本也不遑多让，据已有案列，/X中100kw的电板更换资本约为24.69万东谈主民币，而/Y型号则为12.69万东谈主民币，也占到了车价一半。

新势力之一的小鹏P5配备的57.4kWh的磷酸铁锂电板和1.3kWh的三元锂电板，三元锂电板的资本为35000元，磷酸铁锂电板的资本为45000元，接头到维修用度，总资本约为5-7万元。

如斯看来，“电车省油，油车宽解”，这句话也并非系风捕影。

为了缩短用户的黄雀伺蝉，大部分新能源车企都有8年或16万公里的整车质保，可是车企也不会纵脱免费换电板，条件很淡漠。

即使所以毕生质保动作大卖点的比亚迪，其限制条件也并不少。

当先，用户必须是首任车主；车辆必须按照比亚迪的规矩进行依期诊治和防备；车辆在职意12个月群众驶里程弗成越过3万公里。这基本宣告出租车、租出车这类营哄骗途的车主无法享受毕生质保。

诚然名为“毕生质保”，但施行上可能会有一定的时候或里程限制。举例，比亚迪可能会提供8年或15万公里的质保期限，以先到者为准。

此外，比亚迪的毕生质保只销亡电芯部分，像电板模组、电板包这些其他部件不在免费更换的界限内。

买车不是一锤子商业，思要购车的耗尽者们在选车时，不光要喜欢新车性能，质保条件和电板更换计谋通常值得表情。

换电或成为治理决策

濒临充电成果、电板维修资本等问题，业内很早就建议了换电模式。

平日少许讲，即是电动车无谓充电而是径直通过更换电板自在续航，将车和电板分离进行补能，就像一经可拆卸电板的手机。

车企们通过邻接型充电站对多半电板邻接存储、邻接充电、和谐配送，施行是挖掘能源电板全人命周期价值，完好意思企业和耗尽者利益再分拨。

关于企业来说，便于对电板进行邻接络续、检测与防备，确保电板的性能及安全，蔓延电板使用寿命；关于用户来说，换电模式下生息的“车电分离”模式缩短了购车费本。

此外，换电模式其他上风也无庸赘述，当先换电速率快，扫数这个词换电经由仅需3-5分钟傍边，极大提高出行的方便进度；其次，无需占用车位，占大地积小，治理充电难问题；临了通过“闲时充电、忙时换电”协助均衡电网负荷，缩短电网的峰值压力，从而提高电网成果。

蔚来的BaaS模式主要选择的即是换电就业，限定2024年8月，蔚来晓示其换电模式冲突了5000万次，日均换电7.9万次，平均每1.1秒就有一台蔚来汽车从换电站中“满电”起程。蔚来还示意，车主接近60%的电量补给来自换电。

蔚来的换电站技艺络续升级，第四代换电站的换电时候进一步减少，最快仅需2分24秒即可完成换电。

但换电模式也存在不少颓势，换电站前期插足资本和后期运营资本都高，最大的问题是换电步调还未完好意思和谐。现在换电站绝顶有数，仅仅销亡了主要大城市以及通行率较高的高速公路地区。

同期咱们也看到多样制约身分正缓缓安谧。

电板步调化的挫折前提之一是电芯的设想限定阈值，比亚迪将刀片电板尺寸步调锁定在960*13.5(14)*90(102)mm，通过增减串联的形势调动电板容量，同期将电板材料和谐为磷酸铁锂，完好意思材料的步调化。上汽“”电板将长度和宽度固定在1690mm和1300mm，通过调动高度和串联设想调动电板容量，并哄骗不同的材料体系完好意思容量分级。

换电站也正在向兼容多种电板和车型发展。以蔚来汽车第四代换电站为例，在兼容性方面得回了显耀的越过。第四代换电站配备23个电板仓位，这不仅提高了换电成果，也意味着不错援助更多不同规格的电板包。还援助400V和900V的电气平台，这使得它能够合适不同电压平台的车型。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展指标（2012-2020年）》，建议要探索新能源汽车能源供应模式、包括换电模式启动，多年来政府捏续对换电模式给以计谋援助。

10月23日，工信部示意照应制定新能源汽车换电模式教学观点，这对蔚来等实施换电模式的车企是一大利好。

现在，现阶段新能源换电板照旧个例，按照2014年中国新能源车进入元年算起，经过8年的质保期，按照“售后端阛阓滞后5年”的规定，新能源汽车相对邻接的维修期将在异日3-5年迎来岑岭期。

而异日，换电模式的上风或将更显耀。